O modernizację odcinka Ostbahn (Kolei Wschodniej) między Berlinem a Kostrzynem nad Odrą ubiegają się od kilkudziesięciu lat organizacje i stowarzyszenia regionalne oraz kraje związkowe Brandenburgii i Berlina.
Udało im się nadać linii Ostbahn status projektu o nadrzędnym interesie, ale niemieckie ministerstwo transportu stwierdziło, że Ostbahn nie jest pilnym projektem inwestycyjnym. Jak tłumaczy resort, nie ma ani przesłanek ekonomicznych, ani zapotrzebowania na międzynarodowy ruch pasażerski i towarowy.
Nie zgadza się z tym Frank Schütz, szef stowarzyszenia Ostbahn, który tłumaczy, że jest to działanie sprzeczne z decyzją podjętą niedawno przez Bundestag. Jak podkreśla, istnieją takie pojęcia jak „niemiecki węzeł komunikacyjny” czy „wojskowy korytarz Schengen”, gdzie linia Ostbahn jest już brana pod uwagę w kontekście kwestii bezpieczeństwa.
Także Knut Abraham, koordynator niemieckiego rządu ds. kontaktów z Polską jest zdania, że ocena ministerstwa transportu nie jest decyzją ostateczną w tej sprawie.
Polska jest najważniejszym partnerem gospodarczym Brandenburgii, a także piątym co do wielkości partnerem gospodarczym całych Niemiec. Trasa ta ma również ogromne znaczenie strategiczne jako odciążenie głównej magistrali z Berlina przez Poznań do Warszawy.
Również jego zdaniem jest to alternatywna trasa, którą należy rozpatrywać w czasach zagrożenia militarnego.
Czy możliwa jest zmiana decyzji niemieckiego ministerstwa transportu w tej sprawie? Kto może przekonać ministerstwo transportu Niemiec do zmiany statusu rozbudowy Ostbahn na pilny?
Na podcast z cyklu Niemcy z bliska zapraszają Monika Sędzierska i Tomasz Kycia.
