Stromkosten fürs E-Auto : So stark variieren die Preise an der Ladesäule

Als Christian Junge am Abend in sein Handy schaut, um zu gucken, was er am Mittag für die Ladung seines E-Autos bezahlt hat, staunt er nicht schlecht. Mehr als einen Euro musste er pro Kilowattstunde (kWh) berappen - das ist ein Rekordpreis. "Vor allem, weil ich an genau derselben Ladesäule mit derselben Tankkarte schon wesentlich billiger getankt habe", sagt Junge.

Das Beispiel des 46-jährigen Kölners zeigt, in welchem Preisdschungel E-Autofahrer in Deutschland jeden Tag den Überblick behalten müssen, wenn sie an öffentlichen Ladesäulen günstig laden wollen. Denn mit der Karte eines anderen Anbieters hätte Junge an derselben Säule mit 55 Cent nur etwas mehr als die Hälfte gezahlt.

Preise für Strom an der Ladesäule variieren stark

Das Problem: Junge ist auf die öffentliche Ladestruktur angewiesen. Denn eine eigene Wallbox, mit der er sein Auto zuhause zum Hausstromtarif oder womöglich sogar mit Solarstrom aus der eigenen PV-Anlage aufladen kann, hat er nicht. Das macht ihn noch zum Exoten unter den E-Auto-Nutzern. Laut einer Studie des Instituts für Verkehrsforschung am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) laden rund 80 Prozent der E-Auto-Nutzer in Deutschland ihr Fahrzeug ausschließlich zuhause auf.

Studie: Eigene Wallbox bislang wichtigste Ladequelle für E-Autos

Bei der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur in Berlin geht man aber davon aus, dass dieser Anteil in den kommenden Jahren sinkt. "Für 2030 wird je nach Szenario angenommen, dass der Anteil der E-Pkw ohne Heimlademöglichkeit auf bis zu 50 Prozent steigen kann", heißt es auf Anfrage des WDR.

Hohe Spritpreise fördern Interesse an E-Autos

Bei Spritpreisen, die trotz des neuen Tankrabatts jenseits der Zwei-Euro-Marke liegen können, seien die Kosten pro gefahrenem Kilometer selbst dann noch günstiger als Benzin oder Diesel, wenn man 50 Cent pro Kilowattstunde an einer öffentlichen Ladesäule zahle, sagt Gnann. Dazu kommen laut Gnann noch weitere Vorteile eines E-Autos: "Man hat auch geringere Wartungskosten im Elektrofahrzeug und im Moment zahlt man auch keine Kraftfahrzeugsteuer."

Ähnliche Argumente führt auch Roman Suthold vom ADAC Nordrhein an. Der Leiter des Fachbereichs "Verkehr und Umwelt" gibt aber zu bedenken, dass Investitionsentscheidungen, wie jene für ein E-Auto, immer langfristig getroffen würden. "Was wir momentan aber sehen, ist ganz klar: Die Menschen interessieren sich viel mehr für Elektroautos, die Anfragen beim ADAC nehmen zu", sagt er.

Neuzulassungen: E-Autos überholen Benziner

Dieser Trend lässt sich auch an der Zahl der in Deutschland neu zugelassenen reinen E-Autos ablesen. In den ersten vier Monaten des Jahres waren es laut Kraftfahrtbundesamt mehr als 220.000. Mehr als 130.000 davon im März und April. Damit wurden in diesen beiden Monaten zum ersten Mal seit zweieinhalb Jahren wieder mehr E-Fahrzeuge als Benziner zugelassen.

Ein Grund dafür könnte sein, dass der Bundestag Mitte April eine neue E-Auto-Prämie beschlossen hat. Mit ihr können Käufer von E-Autos und Hybridfahrzeugen zwischen 1.500 und 6.000 Euro Unterstützung beantragen - auch rückwirkend bis Jahresbeginn. Das Portal, auf dem man die Förderung beantragen können soll, soll im Mai online gehen. "Das ist noch ein weiterer Faktor, der die Situation begünstigt und dafür sorgt, dass die Leute sich verstärkt mit dem Thema Elektroauto auseinandersetzen", sagt der ADAC-Experte.

Dazu kommt, dass E-Autos laut Suthold künftig preiswerter werden könnten. Vor allem, weil viele chinesische Anbieter mit günstigeren Angeboten auf den europäischen Markt drängten.

ADAC kritisiert fehlende Preistranzparenz an Ladesäulen

"Wir sind es vom Tanken gewöhnt, dass wir an der Tankstelle wirklich sehen: Was zahle ich jetzt pro Liter Kraftstoff? Und das wünschen wir uns auch an der Ladesäule." Roman Suthold, Leiter Fachbereich "Verkehr und Umwelt", ADAC Nordrhein

Zahlreiche Faktoren beeinflussen Strompreis beim öffentlichen Laden

Welchen Preis man beim Laden pro Kilowattstunde bezahlt, hängt von diversen Faktoren ab. Zum Beispiel davon, ob man sein Auto langsam mit Wechselstrom (Normalladen mit 22 bis 43 kW) lädt. Oder ob man eine sogenannte Schnellladesäule ansteuert, die den Fahrzeug-Akku mit 100 bis 350 kW wesentlich schneller aufladen kann.

Ein weiterer Aspekt, der den Preis beeinflusst, ist die Zugänglichkeit der Ladepunkte. Sind sie an jederzeit zugänglichen Parkplätzen oder befinden sie sich in Parkhäusern, auf Supermarktparkplätzen oder anderen nicht immer zugänglichen Orten?

Den größten Unterschied macht aber der Stromanbieter und ob man als E-Autofahrer ein Kundenkonto hat oder nicht. Noch günstiger, als mit einem Kundenkonto gezielt die Säulen des jeweiligen Anbieters anzusteuern, ist ein Abo, mit dem man gegen einen monatlichen Grundpreis günstigere kW-Preise bekommt. "Bei den meisten Anbietern können Sie Pakete buchen: S, M und L, also für Weniglader, für Normallader und für Viellader", erklärt Suthold. Meist lohne sich der M-Tarif bereits, sobald man zwei oder drei Mal im Monat das Auto an einer öffentlichen Säule lade.

Vergleichs-Apps helfen bei der Auswahl der Ladesäule

Voraussetzung sei jedoch, dass man sich mit den Preisen beschäftige und stets informiere. Ohne eine App sei das kaum möglich, sagt Suthold.

Mittlerweile gibt es zahlreiche dieser Preisrechner. Je größer der Datenschatz ist, der hinter der App liegt, desto genauer kann sie berechnen, wie viel E-Autofahrer an der jeweiligen Ladesäule zahlen müssen, je nachdem über welche Ladekarte oder welches Abo sie verfügen.

"Wir sehen gerade, dass einige lokale Anbieter ihre regionale Monopolposition ausnutzen", sagt Suthold dazu. In Köln, aber auch anderen Städten seien dann selbst beim Normalladen Preise von bis zu 79 Cent pro Kilowattstunde möglich. "Das ist völlig unwirtschaftlich für den Nutzer und aus meiner Sicht auch nicht gerechtfertigt", sagt Suthold.

E-Auto-Fahrer: "Lieber eine zweite Ladekarte"

So wie im Fall von Christian Junge. Der hat aus dem Schaden gelernt: "Mal abgesehen davon, dass ich künftig häufiger in eine App schaue, bevor ich mein Auto lade, werde ich mir auf jeden Fall noch eine Ladekarte von einem anderen Anbieter besorgen."

Unsere Quellen:

Sendung: WDR 5, Morgenecho, 02.05.2026, 6:05 Uhr
Erstveröffentlichung am 02.05.2026